Aspen: Grand SUV compétent


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Chrysler Aspen

Les options incluses sont un toit ouvrant électrique, un système de divertissement vidéo à l'arrière et un ensemble de remorquage. Cette caractéristique de remorquage a fait de l’Aspen Hybrid l’un des rares véhicules de ce type capable de tout remorquer. L'Aspen Hybrid disposait également d'un système 4WD permanent avec un couple divisé par 48/52 entre les roues motrices avant et arrière.

Le Grand Tout-Terrain Chrysler Aspen

La Chrysler Aspen a été lancée pour la première fois en 2007 et le modèle a été abandonné en 2009. La conception était basée sur la Dodge Durango de 2004 et, bien qu’elle pilotait bien, elle n’était pas facile à manœuvrer et ne possédait pas de comportement réactif. Lors de son dévoilement au Salon de l’automobile de New York en 2005, il était le premier VUS à porter l’insigne Chrysler. De retour sur le marché, le dernier Aspen peut accueillir jusqu'à huit passagers grâce à un empattement plus long que celui de son prédécesseur. Il est maintenant doté de technologies telles que des éclairages à DEL pour les feux avant et arrière, une nouvelle calandre et un pare-chocs redessiné. Une garniture en tissu de qualité est utilisée pour les assises des garnitures inférieures, tandis que les modèles supérieurs ont une sellerie en cuir. Le tableau de bord redessiné est livré avec un groupe d'instruments de conception nouvelle. En outre, il existe une connectivité Bluetooth et Wi-Fi, une intégration de smartphone et des ports AUX et USB. La Chrysler Aspen est également équipée d’un système d’infodivertissement moderne doté d’un grand écran tactile et la cabine est équipée d’un système acoustique haut de gamme. Il existe également des coussins gonflables améliorés pour chaque passager, ainsi que d'autres aides à la conduite et fonctions de sécurité.

Hybrid Aspen

L’hybride Chrysler Aspen a été introduite en 2008 et abandonnée en 2009. Le système hybride d’Aspen comportait un système d’entraînement hybride «double mode» qui permettait au véhicule de fonctionner à pleine puissance jusqu’à 40 km / h et de se réactiver à la route Le système Multi-Displacement est entré en jeu. La batterie utilisée était du type nickel métal hydrure et elle était livrée avec une garantie de huit ans. L’Hybrid utilisait également de l’essence ordinaire et avait reçu la cote cinq étoiles de la National Highway Traffic Safety Administration aux États-Unis pour son impact au sol. Aucun rappel de sécurité n'a été signalé, ni par Transports Canada ni par la NHTSA. Cependant, la NHTSA avait en sa possession neuf bulletins de service technique pour les modèles 2008-2009. Ils concernaient des essuie-glaces fragmentés qui ne peuvent pas se garer, des phares susceptibles de s'embuer, un voyant éventuellement défectueux "Basse pression d'huile", des informations erronées dans les documents de garantie et divers problèmes électriques mineurs. L'hybride Chrysler Aspen était équipée d'un moteur V8 de 5,7 litres et de deux moteurs électriques, et était équipée de 385 chevaux et d'un couple de 390 lb-pi. La transmission était automatique à quatre modes à deux vitesses et la transmission était à roues arrière. L'économie de carburant a été évaluée à 10,5 L / 100 km en ville et à 9,2 L / 100 km sur autoroute à essence. La Chrysler Aspen mérite une mention dans l’histoire du véhicule. Le premier SUV à porter l’insigne Chrysler; une voiture de qualité qui, à certains égards, a innové dans son segment pour les constructeurs.