Phaeton: Berline segment de luxe


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Volkswagen Phaeton

La Volkswagen Phaeton est une voiture destinée à rivaliser avec les marques de luxe généralement beaucoup plus chères. Il est mécaniquement impeccable, bien que de faibles ventes la mettent rapidement hors production. Cela a commencé comme un rêve de Ferdinand Piëch, alors président de VW, qui, en 2002, était déterminé à produire «la meilleure voiture du monde». Malheureusement, les clients nord-américains ne partageaient pas cette vision, trois ans plus tard, la Volkswagen Phaeton n’était plus commercialisée sur le marché nord-américain. Mais au cours des trois années de présence sur le sol américain et canadien, il a défié sans crainte des marques beaucoup plus prestigieuses et luxueuses telles que BMW, Mercedes Benz et même Audi. Disponible aujourd’hui en tant que voiture d’occasion, voici tout ce que vous devez savoir sur cet exploit étonnant de l’ingénierie allemande.

Puissance Ridicule Selon Les Critères De Chacun

Le Phaeton était à l'origine disponible avec deux options de moteur. Le premier était un V8 de 4,2 litres très bien alimenté, qui produisait 335 chevaux élégants mais réactifs. Associé à une boîte automatique à six vitesses avec le remarquable mode manumatique Tiptronic de Volkswagen et la traction intégrale 4Motion, le moteur de moindre puissance parvient toujours à fournir une conduite suffisamment rapide et civilisée. En posant le pied, on entend un rugissement profond et une bonne accélération (6,6 secondes à 0-100 km / h). Mais il ne fait aucun doute que le moteur optionnel W12 de 6,0 litres, avec ses 444 chevaux, est impressionnant. Associé à une suspension pneumatique réglable dans quatre directions, à des systèmes électroniques, à des freins et à une direction, la W12 Phaeton est une voiture étonnante, quelle que soit la façon dont vous la regardez.

Une Manipulation Qui Complète Sa Puissance

La meilleure chose à propos de la suspension à ressort pneumatique adaptative de Phaeton est qu’elle modifie les caractéristiques d’amortissement en millisecondes en fonction des conditions de conduite, lorsque ce matériel est laissé à lui-même. En conséquence, la qualité de roulement n'est pas compromise d'un bit et le roulis et le tangage sont maîtrisés. Une autre caractéristique intéressante de la suspension est qu'elle modifie la hauteur de caisse à différentes vitesses, bien que ces deux paramètres puissent être configurés manuellement. Si vous souhaitez améliorer la stabilité à haute vitesse, vous pouvez configurer le Phaeton pour s’asseoir plus bas. Inversement, vous pouvez également le relever si vous avez besoin d’une meilleure garde au sol. Plusieurs réglages d’amortisseurs sont également disponibles, mais le côté sportif sera probablement le plus gratifiant pour la plupart des pilotes. Il offre un sous-virage et un roulis à peine perceptibles, une direction précise et légère ainsi que des tonnes de grip.

Aussi Chargé Que Vous Le Pensiez

Compte tenu de ce que le Phaeton incorpore en matière de mécanique, il est raisonnable de s’attendre à ce qu’elle soit tout aussi impressionnante à l’intérieur - et c’est le cas. Les sièges avant sont extrêmement confortables, en plus d'être chauffés, refroidis et entièrement articulés. Vous y trouverez également un ensemble audio très agréable et un système de commande de climatisation à quatre zones conçu pour que chaque passager se sente parfaitement à l'aise. La banquette arrière est tout aussi spacieuse et accueillante. Même les passagers de grande taille auront du mal à atteindre l’arrière de la banquette avant avec les jambes tendues. Il va sans dire que l’espace de stockage est tout aussi impressionnant et que des tonnes d’utilitaires se retrouvent partout dans la cabine et dans le coffre, l’alimentation s’ouvrant et se fermant en appuyant sur un bouton. La Volkswagen Phaeton est une voiture véritablement remarquable selon tous les critères. Malheureusement, cela ne semblait pas correspondre à la conception nord-américaine de la marque Volkswagen. C’est parce que la réputation de VW a été forgée dans les décennies de l’après-guerre par des modèles surtout à faible loyer et adorables comme le Rabbit, le Beetle et le GTI. L’inclure une berline haut de gamme haut de gamme qui visait à rivaliser avec Audi, BMW et Mercedes était apparemment trop ambitieux. Le Phaeton n’a trouvé que 820 clients au total en 2005, dont 140 au Canada, malgré les prévisions de vente initiales de l’ordre de 10 000 unités. Quoi qu’il en soit, la Phaeton est une véritable merveille de l’ingénierie allemande et une voiture très impressionnante à posséder si vous voulez une vraie puissance mais ne vous vantez pas de l’insigne sur le capot.